alzare davanti

COBRA ha scritto:

benissimo, ma se alzi ancora poi non sei "impiccato"?

A parte l'eventuele impiccagione, togliendo le piastrine senza limare i tamponi è necessario, secondo te, prendere precauzioni per evitare rotture in off impegnativo? Tipo spessorare il differenziale, come si parlava precedentemente? Illuminaci...

come ho scoperto da poco grazie a ikeroad, quel tampone non e' presente sui bertone...
sembra una "precauzione" presa dopo la progettazione dagli ingegneri daihatsu...
"precauzione" non necessaria secondo gli ingegneri della bertone pero'...
diciamo che la consiglio invece di tagliare i tamponi di gomma si, perche' se non piacesse e' perfettamente reversibile!

COBRA ha scritto:

come ho scoperto da poco grazie a ikeroad, quel tampone non e' presente sui bertone...
sembra una "precauzione" presa dopo la progettazione dagli ingegneri daihatsu...
"precauzione" non necessaria secondo gli ingegneri della bertone pero'...
diciamo che la consiglio invece di tagliare i tamponi di gomma si, perche' se non piacesse e' perfettamente reversibile!

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Thanks! OK! Vado a smontare le piastrine.....

Ciao ragazzi...a che punto siamo con il progetto di alzare davanti? mi sono letto tutta la storia e vedo che i post sono fermi al 2012...kiid, led, giò, tato, se vi va, raccontatemi qualcosa sulle vostre ultime evoluzioni...sono molto interessato a capire che fare per alzare davanti non perdendo escursione...

per ora i primi due passi che farò sono togliere le piastrine sotto i tamponi superiori e limarli di 1,5 cm, sempre ripristinando la forma a punta. originale....


successivamente monterò le barre di torsione heavy duty della robust e tirerò per pareggiare il culo...spero di piazzarmi sugli 85-85 cm da terra...ora sono a 78 davanti e 76 dietro...un disastro...appena posso posto foto del prima e dopo!

nel mentre che aspetto l'arrivo del mio caro (caro in tutti i sensi) kit robust, oggi ho effettuato l'intervento ai tamponi superiori!! direi che è venuto molto bene...


ecco com'era prima....ho piu' escursione che compressione sigh

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da qui si vede chiaramente che tocco col tampone inferiore pure!

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ed ecco qui a lavoro finito...ciao ciao piastrine!!

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distanze finali...ho un buon margine per alzare adesso!!

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ottimo direi...!! ps dopo un po' di esperienza fatta mi permetto di ricordare comunque che alzare il ferro senza lasciargli la possibilita di comprimersi non e' ottimale, quindi bene che ti tocchi il tampone di finecorsa anche sotto, devi avere la massima escursione delle ruote avere un mezzo alto e rigido che non comprime non serve a nulla...
sulle moto ad esempio l'assetto "statico" con pilota a bordo prevede la sospensione a riposo a circa 1/3 della sua corsa
penso che i tempi siano maturi per cominciare a parlare di "sag" anche sui ferri

io come "ferrista pensionato" vi do' una idea poi adesso voi "baldi e energici giovani" avete nuovo materiale per lavorarci su!

si si, intendiamoci cobra non che mi dispiaccia che si spostino...pero' sono all'opposto di voi, cioè il tampone piu' vicino e' quello di sotto, palesemente, anche prima della limatura...cmq ora è presto per dirlo, con le barre nuove heavy duty vediamo come si posizioneranno i braccetti e quanto affonderà il ferro, se raggiungo un altezza già considerevole non le tiro ulteriormente per evitare troppa rigidità...il fatto che già ora con le bale scoppiate sono rigidissimo quindi comunque mi sembrerà di essere sulle molle

vorrei un chiarimento da parte di tutti coloro che non hanno tirato il registro di precarico delle barre ma hanno sportato lo scatto del millerighe. La procedura è: smollare la vite di precarico, svitare i bulloni della flangia sul braccio anteriore e far scorrere la barra all'indietro per permettere alla flangia davanti di uscire? Ma la barra dopo 25 anni scorre ancora?

NELL'USO IL MILLERIGHE HA CONTINUE SOLLECITAZIONI... IMPOSSIBILE CHE SI BLOCCHI.
dovresti lasciare l'auto FERMA qualche anno...

Giusto hai ragione. Quindi praticamente la barra si fa scorrere indietro in modo da farla uscire dalla flangia anteriore?

esatto!!

Bene oggi ho girato barre davanti, il lavoro è stato abbastanza semplice. Non so di preciso se di uno scatto o di due , però era il massimo possibile, se giravo di una altra tacca non riuscivo a far entrare i bulloni della flangia. Oltre a questo ho dovuto avvitare i registri perché altrimenti la barra non era nemmeno in trazione. Ora ho circa 2 cm di barra filettata libera oltre il contro dado. Davanti sommo a circa 83 da terra con il body da 3.5. Il fine corsa ha ancora un buon margine prima di arrivare al tampone, però quando metterò le nuove molle dietro penso che dovrò alzare ancora per bilanciare tutto.

Ma alla fine le testine sterzo? Restano ancora inpiccate? Abbassi diff 4cm dietro e 2 davanti. Spessore 2 cm per trapezio sup ok camber + 6mm ok ma le testine!!!

In attesa scrivo io... allora se si ripassa il foro, diciamo fino a togliere il cono, si girano le testine e si mette un cilindro malleabile tipo rame al di sotto ( dove erano in origine le testine) rondelle e poi si stringe in battuta,si fora il dado è si mette una coppiglia. Per la convergenza bisogna accorciare il dado di regolazione ed il gioco è fatto . anche se prendono un pelo di gioco non importa tutto il sistema di sterzo è ballerino già di suo...

L'unica cosa che mi preoccupa è la non reversibilità dell'intervento.....

Preciso stesso immenso dubbio...ci vorrebbero 2 porta mozzo cavia, poi forse lo sterzo diventa troppo sensibile. Ho appena sistemato il rinvio e tutte le altre parti limitando il piu possibile il gioco, ora quando tocco il volante cambia direzione all istante tanto che ho dei dubbi sul camber, curve strette verso sinistra e il ferro via di culo... edit mio è solo ad 81 cm davanti.. alle brutte si rimettono come originali e lo spessore si fa sopra.. non so ci vorrebbero i ricambi..