Blocco Diff per Feroza

Un produttore di Differenziale Post blocco 100% per Feroza.....(in Brasile)
Molto interessante

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che forte! un Kaiser di differenziale o un differenziale del Kaiser? scherzi a parte: prodottino interessante. brau Peppe da GIO'

ho dato un occhiata al differenziale che hai linkato! bel prodotto ma credo che su strada sia alquanto "bruttino" perchè da quello che mi sembra di capire permette a uno dei due assi di aumentare la propria velocità ma mai di scendere al di sotto della velocità pignone... xò nei differenziali tradizionali se io passo da un rettilineo a una curva la velocità della ruota interna diminuisce della stessa quantità per cui la ruota esterna accelera...quindi la velocità del centro veicolo(media) rimane la stessa e ho trazione su entrambe le ruote..con il sistema che vedo in pratica la ruota esterna aumenta xkè trascinata dal terreno e quindi da come mi sembra è senza trazione invece la ruota interna gira sempre alla stessa velocità del rettilineo... in pratica entri un una curva stretta e si avrà sensazione di accelerare... in manovra questa cosa dovrebbe essere fastidiosa + che su curve normali ...su terreni scivolosi invece le due ruote girano alla stessa velocità ed è come avere un blocco manuale.....

questo è quello che mi sembra di aver capito dai disegni che ci sono sul sito

beh il blocco fisso è così...io non ho capito se è inseribile e disinseribile o è un blocco fisso...comunque col blocco,in curva,la macchina tende a intraversarsi..proprio per quello che hai detto tu...
ma nel catalogo non leggo daihatsu...

si ma non è bloccabile..è un auto blocco diverso dall'lsd... blocca al 100% ma permette la guida on road..leggi leggi

Per il feroza il codice e' KL107
Per trovarlo segui Products --Application
Il costo dovrebbe essere su 780 dollari

Interesting to learn that Brazil had made a rear automatic locker for a lot of 4x4s and also for Ferozas :armsup:

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I have send some emails on Germany dealer but the price its very big 1000+ euros for just an automatic locker.

From other forums i have read that it works so smooth that its not noticeable at all, and its very easy to just swamp your carrier with the Kaiser-Locker by just keeping the crown+pinion and axle shafts.

How its works
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how to install
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Here in Greece we have found a dealer and he told us that if 5 member order a kaiser locker the price will be about 700+ euros. But Brazil told us that they have only 1 locker in stock so they will produce 5 new locker in 2 months from now. If you also want to order try to contact with them now because it will be the last time a feroza locker to be available.

We are waiting a reply from them because propably its a front locker and not a rear diff.

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The front diff has 25 spline and 26.8mm diameter the rear has 27 spline and 30mm diameter.

uhm... più che differenziale bloccabile mi sembra un differenziale e basta...
Non si può bloccare manualmente e il video su come funziona mostra che se una ruota gira più lentamente il moto viene riportato sull'altro asse, quindi un normale differenziale solo che al posto di avere pignoni e satelliti utilizza la forza centrifuga per "bloccarsi".
Anche se poi dai video di chi lo ha montato le cose sembrano diverse....

salve, io ho un problema di questo tipo: trovandomi in un prato per lavori agricoli, gomme tassellate, quasi in piano, per far manovra e tornare indietro ho dovutto mettere il blocco manuale ant. perchè una ruota posteriore slittava di brutto: Perchè? non dovrebbe esserci il blocco post. al 30%? se qualcuno ha suggerimenti grazie anticipatamente.

slitta dietro e metti il blocco davanti??

su quale macchina ti trovavi??

il mio ferro è il 1600 con riduttore (no-fulltime) - normalmente anche nel fuoristrada super solft inserisco 4x4 normali o ridotte a secondo del caso. Praticamente il ferro si comporta come se non ci funzionasse il blocco post. automatico - per uscire dal prato(perchè di un prato erboso si tratta) inserisco il blocco manuale ant. e allora vado dove voglio.

cosa cosa?? un ferro con blocco all'anteriore???

e da dove arriva??

il differenziale in questione è un blocco...non fa ruotare nessuno dei due assi al di sotto della velocità pignone...massimo una ruota può accelerare.......se fosse anteriore sarebbe perfetto per i nostri mezzi...se fosse posteriore credo sia un pò brutto come guida su strada

nonno paolo ha scritto:

il mio ferro è il 1600 con riduttore (no-fulltime) - normalmente anche nel fuoristrada super solft inserisco 4x4 normali o ridotte a secondo del caso. Praticamente il ferro si comporta come se non ci funzionasse il blocco post. automatico - per uscire dal prato(perchè di un prato erboso si tratta) inserisco il blocco manuale ant. e allora vado dove voglio.

Scusa "nonno paolo" ma non è che per "blocco manuale ant." forse intendi il bloccaggio dei mozzi anteriori, quelli che si ruotano (nel mio caso scendendo dall'auto perchè manuali) in posizione "look" per agganciare anche la trazione anteriore, quando voui inserire il 4x4?
La confusione puo' essere generata da questo, sicuramente non hai un bloccaggio manuale sul differenziale anteriore che comporterebbe un compressore dell'aria, varie canalizzazioni e un pulsante apposito di inserimento.
E' probabile che fai un po' di confusione nell'utilizzo del 4x4 e ridotte?
Facci sapere.

eh mi sa proprio che faccia un po' di confusione...
se invece hai un blocco del differenziale inseribile manualmente all'anteriore,magari un arb,non dirlo a nessuno perchè ti rubano il ferro!!

scusate se non mi sono spiegato bene. Il fatto è questo:
inserendo le 4x4 ottengo la trazione sia sull'asse post. che su quello ant. - poi bloccco manualmente
i mozzi ruote ant.(scendendo dalla macchina) e solo allora esco dai problemi.
Quello che volevo sapere e capire era il fatto che il mio ferro dovrebbe avere sul differenziale posteriore un bloccaggio automatico del 30% e che a mio avviso non funziona per nulla.
Le ruote post. slittano come su una normalissima autovettura. Secondo la vostra esperienza questo 30% quanto effettivamente funziona?

mi scuso con tutti se non ho usato i termini tecnici giusti ma sono alle prime armi in fatto di fuoristrada e di 4x4 -
ho parlato di bloccaggio ant. intendendo il blocco mozzi ant. manuale

allora iniziamo col dire che se tu sposti la leva su 4x4 ma davanti hai i mozzi su free la trazione rimane solo al posteriore. Per il diff posteriore 30% è pochissimo per un autobloccante, oltretutto un lsd a slittamento limitato. Dipende molto anche dal tipo di olio che viene usato, come aveva sperimentato Kiid.

esatto...puoi controllare se l'autobloccante funziona alzando le 2 ruote dietro e guardando se girandone una,l'altra gira al contrario...
oppure alzandone solo una,se a girarla ti fà un po' di resistenza...
altrimenti metti un olio serio dietro..

OT NOTA: a me girano al contrario anche le ruote davanti! manca solo che c'ho LSD anche all'anteriore!! da GIO'

..GIO'..SE' IL TUO FERRO HA UN LSD DAVANTI IO MI MANGIO UN "LABRADOR"..HIHI..PERCHE' L'LSD SIA FUNZIONANTE "DEVONO" GIRARE NELLO STESSO SENSO LE RUOTE,NON AL CONTRARIO UNA DALL'ALTRA...

Ci stavo rimuginando anche io oggi. Quando ero dal KIID a fare i rev abbiamo provato la resistenza del mio diff posteriore, e le ruote giravano tutte e due nello stesso senso. E il diff lavora bene, KIID e GIO' possono confermare

very grazie per tutti i vs. consigli - domani sabato provo a vedere come girano le posteriori.
Comunque mi sembra di aver capito dalle vostre risposte che anche se inserisco le 4x4 la trazione rimane sul posteriore- per averla anche anteriore si devono bloccare manualmente i mozzi ant.
Ok ?

Esatto NonnoPaolo!!



Io sul Ferro sulla mia portella ho l'adesivo che spiega come inserire il 4x4, se vuoi ti faccio una foto...

P.s. probabilmente Slash si e' espresso male, qualunque differenziale se l'asse centrale e' fermo (motore spento e in marcia) fa girare la ruota che giri tu in un senso e quella libera nell'altro.
pero' questo significa che a motore in moto se una ruota ha trazione e l'altra no, la ruota che non ha trazione gira il doppio piu' veloce, e quella che ha trazione sta ferma.
l'lsd dovrebbe se ho ben capito far girare la ruota che e' senza trazione al 70% della velocita' e tramite un sistema di frizioni trasferire un 30% di movimento alla ruota che ha la trazione.
la percentuale di "bloccaggio" si aumenta con un olio piu' denso o con degli spessori sulle molle delle frizioni...

ho capito giusto?