alzare davanti

eh si lo so non era mica buttata li a ridere e basta... solo che nel fuoristrada il motore sarebbe esposto a fango acqua sabbia, non avrebbe vita lunga e non lo puoi neanche chiudere se no come fa a raffreddarsi? e le batterie per far andare 4 motori del genere probabilmente peserebbero piu' del ferro...
non c'e' ancora la tecnologia giusta, ma potrebbe essere il fuoristrada dei nostri nipoti!

oggi dopo un pò di pensate varie per migliorare un pò la misera escursione anteriore ho adottato un sistema già visto ma semplicissimo... in pratica ho spessorato la testina superiore con due distanziali fatti in casa da 20mm in pratica barra quadra da 20x20 lungo circa 50 e i due fori da 8 a interasse 27.5 , si tolgono le viti originali e si mette ciò che + ci piace M8..

bhe ovviamente per fare i sofistici andrebbe ricontrollato il camber....xò guardando il prima e dopo non mi sembra cambiato( almeno in modo significativo) l'escursione è migliorata di 2,5cm , in compressione arriva bene a fondo corsa anche se ovviamente in quel caso l'angolo della testina è peggiorato ma in estensione l'angolo migliora, ovviamente per le testine di sterzo no, anche se un pelino migliora per via del camber meno accentuato a ruota completamente estesa.

quindi ora la corsa totale misurata sulla ruota ammonta a 15,5 cm, in off road mi pare di aver notato dei miglioramenti in un passaggio twist in cui probabilmente sfioravo prima e ora tocco(con la gomma)

eh, si la trovata dei "ball joint spacer" e' buona!! (e utilizzata anche su tanti altri mezzi a sospensioni indipendenti!!)

bravo!!

prossimo passo, il taglio del telaio alla Kiiid!!

e oltre credo che minimo vada girata la testina di sterzo e abbassato il diff ... ma comunque si avrebbero inclinazioni perverse sugli altri giunti ... tu che corsa di sospensioni hai raggiunto anteriore?

CIAO RAGA ...OGGI HO ABBASSATO IL DIFF ANTERIORE DEL MIO FERRO,E A LAVORO ULTIMATO MI SONO RESO CONTO CHE ORA SERVIREBBE UN'ALTRA MODIFICA AGGIUNTIVA....BISOGNEREBBE ABBASSARE ANCHE LA TRAVERSA CENTRALE DOVE APPOGGIA IL SUPPORTO DEL CAMBIO...IO CREDO CHE L'ABBASSERO' X INIZIARE, DI UN PAIO DI CM,DOVREBBE QUESTA ULTIMA MODIFICA PERMETTERE AD ENTRAMBI GLI ALBERI DI TRASMISSIONE DI LAVORARE MEGLIO,CON ANGOLI DI LAVORO MENO ESASPERATI..IN PASSATO IO AVEVO GIA' COSTRUITO ED APPLICATO UNA FLANGIA DI MM 160 TRA L'ALBERO DI TRASMISSIONE POSTERIORE E LA SUA PERA...L'AVEVO COSTRUITA X FAR SI' CHE L'ALBERO DI TRASMISSIONE POST, RIMANESSE PIU' INFILATO DENTRO AL CAMBIO (A SEGUITO DI UN GRANDE RIALZO L'ALBERO POST,LAVORA PIU' INCLINATO E RIMANE QUINDI PIU' CORTO X VIA DELL'INCLINAZIONE)..COMUNQUE LA FLANGIA L'AVEVO POI TOLTA XCHE' NON ESSENDO POSSIBILE EQUILIBRARLA CON L'ALBERO , A GRANDI VELOCITA' 130/140 KMH,ARRECAVA SOLO ULTERIORI VIBRAZIONI.....SECONDO ME' INVECE ORA..X CHI A ABBASSATO IL DIFF ANTERIORE E OPPORTUNO,ABBASSARE DI POCO,ANCHE QUESTA TRAVERSA,X FAR SI',CHE SCENDA UN PELINO IL RIDUTTORE /CAMBIO E DI CONSEGUENZA SI VADA A FAR MIGLIORARE IL LAVORO SVOLTO DALLE CROCERE DI TUTTI E DUE GLI ALBERI..SECONDO ME' QUESTA ULTERIORE SEMPLICE PICCOLA MODIFICA,NON PUO' CHE FARE DEL BENE ALLA TRASMISSIONI...COMUNQUE CI STUDIO ANCORA SOPRA E SE' LA REALIZZO POI VI DICO.......

quello che dici e' giustissimo KIID, ma se sei al punto di dover abbassare il cambio forse hai alzato troppo il ferro...
guadagnare da un lato e perderne da un altro non mi pare il caso...
abbassare il diff non crea perdite perche' l'ingombro e' "coperto" dalle ruote, e l'altezza minima da terra si compensa col rialzo.
ma abbassare la traversa modifica in peggio l'angolo di dosso oltre a poter creare un effetto "ancora" che stressa non poco le viti che la tengono al telaio (con in piu' in mezzo gli spessori)
non so te, ma io ogni tanto qualche colpo per scollinare su qualche dente bastardo ce lo do... e' tutto sverniciato gia' cosi' il telaio sotto...
forse la strada dei distanziali agli alberi e' buona, davanti non hai neanche il problema vibrazioni dato che il 4x4 si usa a basse velocita', dietro lo rifai e lo provi a bilanciare (e come si fa?)ù

io farei cosi'....

se poi tu invece hai una piastra che copre fino alla traversa allora puoi farlo, dato che scivola comunque...

CIAO FABBRI..ALLORA..IO CONSIGLIO QUESTA MODIFICA ESCLUSIVAMENTE A CHI A ABBASSATO IL DIFF ANTERIORE O A CHI LO FARA'..SE TU FAI CASO ADESSO SUL TUO FERRO,VEDRAI CHE ENTRAMBI GLI ALBERI DI TRASMISSIONE ANNO UNA INCLINAZIONE VERSO L'ALTO NELLA PARTE CENTRALE DEL FERRO ,OSSIA VANNO A CONVERGERE VERSO IL CAMBIO/RIDUTTORE...QUELLA E FORSE LA ZONA PIU' INACESSIBILE AGLI URTI,POI PUO' ANCHE CAPITARE,MA' NON VEDO COSA POSSA COMPORTARE UN URTO LI ' ALLA TRAVERSA,...NIENTE...SE POI TIENI CONTO CHE IO VORREI ABBASSARLA SOLO DI UN PAIO DI CM,NON CREDO CHE IN CASO DI URTO POSSA CAMBIARE NIENTE,PROBABILMENTE ABBASSERO' PURE QUELLA DIETRO (L'ALTRA TRAVERSA QUELLA POSTERIORE) QUESTO X FAR SI' DI AVERE ANCORA UN BEL MARGINE DI LUCE COL TUBO DELLA MARMITTA DOVE FA' LA CURVA....SONO COMUNQUE TRAVERSE ROBUSTISSIME DI FERRO,CON INCAVI E SPIGOLI,FATTE APPOSTA X RESISTERE AGLI URTI,ED HANNO 8 BULLONI DI FISSAGGIO A TESTA...DUE CM CIRCA DI RIBASSO LI' NON CREDO COMPORTI NIENTE ALLA MOBILITA' DEL FERRO IN OR,PIUTTOSTO CREDO INVECE CHE GIOVERA' TANTISSIMO ALLE CROCERE NELLA MARCIA NORMALE DI TUTTIIGIORNI......(FA'....CON LE 215...NON TOCCHI SOTTO!! )

. ...MI DEVO GIA' IMPEGNARE UN PO'...SE DEVO ABBASSARE PURE LA TRAVERSA DIETRO...QUELLA E SALDATA AL TELAIO....... ....-----------------------------------

Ai muli se ricordi ero rimasto "agganciato" con la traversa anteriore ad un pietrone. Venuto via con un stroppata ma un poco la traversa dove fa "U" si è piegata

Ragazzi mi hanno riconsegnato il ferro funzionante, con la testa spianata e la guarnizione nuova e pare che tutto vada per il meglio e che finalmente il doppio corpo del carburatore fa il suo lavoro (anche se non sono molto convinto che sia comunque a posto del tutto, forse e' collegato a un tubino della depressione sbagliato perche' quando apre fa un vuoto pauroso a meta' giri che quasi si spegne e devo dare meta' gas fino a 3000/3500 giri e solo dopo posso affondare) facendo toccare al mio ferro la ragguardevole velocita' di 120km/h a benzina e quasi 110 a metano !!

Cosi' stavo pensando di cominciare a riprendere lo sviluppo dell'assetto anteriore, mi sono buttato sotto il ferro, ho tolto i tamponi di finecorsa con l'intenzione di prendere due misure per il taglio del telaio, ho alzato la macchina col cric e....
NON SCENDE!!!!!
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E NON CAPISCO DOVE SBATTA!!!

-non sugli ammo (ho montato davanti quelli posteriori che sono piu' sottili e piu' morbidi)
-non sui supporti del differenziale (che avevamo "mangiato" appositamente per questo motivo)
-non sul telaio (al trapezio superiore c'e' ancora circa un cm)
-i tubi freno sono belli abbondanti
-le testine di sterzo non sono al limite

Qualcuno di quelli che hanno gia' fatto la modifica ha avuto lo stesso problema? cos'e'? come lo avete risolto?

ma perchè ogni volta è un rebus??? forza COBRA!!

Guarda, a me senza barra antirollio se lo alzo non arriva a toccare il tampone di finecorsa in estensione... mah!! eppure non ho tirato molto le barre

escursione (con gommini di finecorsa montati) del COBRAFERRO

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ciao! quant'è la quota anteriore? io con gli spessori sotto il braccio superiore anteriore e nessuna modifica al post arrivavo a quasi 50 cmcm con il twist anteriore.. con tutte le sospensioni a finecorsa chiuso/aperto ..adesso devo riprovare con i revolver posteriori e gli attacchi ammo su uniball.. però presumo massimo 60cm

DIREI CHE MI FREGA MOLTO LA COMPRESSIONE...
davant e' troppo rigida e non si chiude tutta...
non ho misurato ma facendo il confronto con la gomma che e' alta 68cm dire che non sono piu' alto di 45cm...
dopo mi si alzava la ruota dietro che la balestra e' piatta e nonostante abbia aperto un po' le graffe che la tengono il revolver apre solo fino a 45 gradi circa...

fire che modifica hai fatto all'anteriore?

full metal jacket ha scritto:

fire che modifica hai fatto all'anteriore?

LA STESSA MIA... ma evidentemente ha tirato meno le barre...
a che altezza stai davanti con la macchina in piano? io 85/86 misurati al parafango

sono senza body e circa 82-83cm davanti...ma l'ho tenute morbide inoltre ho i cerchi scampanati e distanziali da 30mm! l'escursione post la devo misurare...però ho guadagnato 6 cm in corsa positiva ,misurato col crik)( asse post con revolver teraflex) e sicuramente altri 3 in compressione dato che lavorano molto meglio e arrivo a tampone! quindi circa 10 cm di suspension travel... poi da vedere su twist xò la macchina ha molta + mobilità di prima!salgo in aderenza dove prima salivo su rincorsa!

eh si alla fine la macchina alta ma troppo rigida penalizza...

ci pensero'... e decidero' se ammorbidire anche io, ma solo dopo montate le gomme nuove... cosi' capisco se magari mi fa comodo che non vada in compressione tutto la tengo cosi...

CHE BELLO CHE SAREBBE MONTARE DEI COILOVER DAVANTI....
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bisognerebbe trovare una macchina che ne monta di abbastanza corti, ma con buona escursione e una molla stretta a sufficienza er stare nel castelletto originale....
cosi' si terrebbero le barre "lasche" e si godrebbe della morbidezza delle molle pure davanti, visto che dietro hanno fatto tanto successo...
secondo me il castelletto anteriore e' sovradimensionato per il solo ammortizzatore...
ma NON SONO UN INGEGNIERE, voi che ne pensate?
Led, il tuo "ammortizzaio di fiducia" fa anche ste robe qui?
magari se raccogliamo un ordine di 5 o 6 paia...?

Io era un pò che ci pensavo.... e mi picerebbe assai!!!! Dai Led.... informati! Ma poi Fabbry con gli ingombri come la mettiamo? E' realizzabile?

COBRA ha scritto:

bisognerebbe trovare una macchina che ne monta di abbastanza corti, ma con buona escursione e una molla stretta a sufficienza er stare nel castelletto originale....

IN PRATICA VOGLIAMO LA BOTTE PIENA LA MOGLIE UBRIACA E LA VIGNA IN FIORE...

ma magari c'e'?

in fondo l'ammortizzatore davanti per la sua posizione non e' che abbia tutta sta gran escursione...

dovete farvi mandare le foto da fede...lo scricciolo è coilover

si ma lui avra' tirato giu' la scocca e ristudiato da zero tutti i punti di attacco e fatto dei castelletti nuovi...
noi si cercava una roba alla buona con lo stesso spirito con cui e' nata la modifica delle bale+molle

premesso che e' tre mesi abbondanti che non mi cago il ferro : qualche mod all'attacco superiore al telaio sa' da' fa'.

da GIO'

COBRA ha scritto:

si ma lui avra' tirato giu' la scocca e ristudiato da zero tutti i punti di attacco e fatto dei castelletti nuovi...
noi si cercava una roba alla buona con lo stesso spirito con cui e' nata la modifica delle bale+molle

intanto prendi spunto anche perchè di sicuro devi studiare un minimo di sistema con lunghezze est. compr.,attacchi, corse ecc..... solite robette