spremere al massimo il 1.6

se potreste darmi qualche dritta.. magari anche perchè non ho trovato altro

se vuoi un collettore io punterei sull'artigianale...

...d'accordo ma allora qua il prezzo sale e leggendo i vostri post prec non dipoco o misbaglio!!??

...riflettendoci un pò credo che prendero il collettore orig oun equivalente visto che lo debbo comunque cambiare magari in qualche sito inglese
dovrei trovarlo ad un buon prezzo..spero

be ma originale non cambia niente a livello di prestazioni...a meno che il tuo non sia distrutto...

...è arrugginito e con unbel taglio ,per il momento è rattoppato ma èda cambiare praticamente lunico pezzomalridotto della besctia conducente aparte

la ruggine è normale....sopratutto se ci va su del fango che poi secca e fa uno strato di terracotta...

però il taglio anche se è toppato forse un pò di potenza la porta via...

..mah vedrò in settimana di cercare sto collettor ad un prezzo abbordabile anche perchè preso dalla foga del "performante"
dimenticavo le mud imozzi e magari un rialzino

kri potresti mettere una foto delle valvole dell'impianto gpl?

quando mi torna dall'officina ok...

già che hai il ferro in officina non hai pensato di chiedere per rifare l'iniezione come diceva lo scricciolo?

il problema è che il meccanico è mio padre...e ormai non ne può + di questa macchina e i suoi problemi...figurati se gli vado anche a dire che ho intenzione di rifare l'iniezione| mi uccide!

ahah...ho capito, io prossimamente mi informerò...

ragazzi "riesumo" questo vecchio post perchè ho una domanda... ho trovato un collettore 4 in 1 per il feroza, all'inizio di questa discussione lo scricicolo diceva che tale collettore è adatto per avere più ripresa ma su internet ho letto che si perde parecchia potenza a bassi regimi per poi recuperarla agli alti. Qualcuno ha esperienza di collettori?

dipende dalle lunghezze! se i tubi sono lunghi nell'intorno del metro o poco meno prima di unirsi in 1 allora avrai un picco di potenza sui 3500 per poi salire + lentamente ....se le lunghezze sono inferiori il tutto si sposta sempre + su...

per off road penso che il giusto nell'utilizzo amatoriale e misto sia un 4-2-1 che anche se non dà dei picchi alti li distribuisce su una fascia di giri + ampia! io ne ho messo uno con l'aggiunta della "cassa" intermedia tra filtro aria e collettore (post 1991) che migliora anch'essa la risposta ai medi...ed effettivamente il motore ha ottimi medi e alti decenti, visto le fasature di distribuzione penose che ci troviamo non si può far di meglio a meno di un albero a camme decente

fire, tu che te ne intendi, l'albero a cammes anticipato cosa fa esattamente? Aumenta l'apertura delle valvole di immissione della miscela dei cilindri?

l'albero a camme va sostituito con un altro con fasature diverse! l'albero a camme feroza è unico quindi se lo anticipi anticipi anche la chiusura dello scarico ( che già e bassa) ...c'è un australiano che fa alberi a camme per feroza ma il prezzo è di 500€urelli... andrebbe cercato qualcosa di una detomaso



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ma "in soldoni" cosa cambia con un albero a camme più spinto o "anticipato"? so che il flusso di miscela arriva prima al cilindro perchè si evita il ritardo che avrebbe la miscela prima di essere "aspirata", ma a livello di prestazioni la coppia come varia? è una modifica che privilegia gli alti o i bassi? grazie!!

Salve raga ho letto che ci sono molte idee in merito, siccome sono in procinto di rifare completamente il mio motore ho già studiato come intervenire; 1 iniettori sostituire con quelli mazda 323f ( spruzzano meglio ma sono di simile portata) ; regolatore di pressione benzina regolabile ( serve per aggiustare la carburazione nei mod iniezione) collettore 4-2-1 con eliminazione catalizzatore ( da sostituire con silenziatore dritto) e marmitta + aperta diam max tubi interno 42
cosa importante rifasare albero originale ( ricavare dall'albero originale una diversa fasatura attraverso saldatura rettifica e nitrurazione) lavorazione condotti basta ripulire gli scalini non allargare nulla poichè si perde tiro in basso
sostituzione pistoni ( provenienza kawasaki o suzuki sto verificando la compatibilità) per ottenere maggiore rapporto di compressione e succassiva equilibratura albero, tutto cio accompagnato dalle indispensabili operazione di rettifica spianatura testa e monoblocco , importante ho già realizzato la guarnizione testa in rame partendo da un foglio ricotto, traforo e vecchia guarnizione come dima , sto valutando di sostituire il collettore di aspirazione con un corpo a 4 farfalle provenienza kawasaki gpz 1100 ie per aumentare la massa in aspirazione e eliminare il buco di potenza originale che è stato di poco risolto con la scatola risonante dopo 1991
in questo modo cerco di ottenere anche un'ottima affidabilità oltre alle prestazioni
gli impianti a gas ereditano i vantaggi ottenuti dopo attenta regolazione ( installare variatore di fase elettronico, e strozzatura in aspirazione a comando elettrico)
per i mezzi a carburatore oltre a quanto descritto si possono installare carburatori molto efficaci addirittura 2 doppi corpo ex alfa 75 1800 previo rifacimento collettori di sprirazione ( partide da un collettore ie segare e saldare le flange)
un saluto torno sotto al ferro

Scusate stiamo parlando di fuoristrada o auto da corsa ??

complimenti archimede!! parlando da profano, ho sentito dire che il volano del ferro è molto pesante e andrebbe sostituito con uno più leggero per avere più spunto. E' vero? secondo me però dopo si perde in velocità, o sbaglio?

io sul mio motore sono intervenuto in maniera leggerissima con:
-filtro aspirazione CDA bmc con utilizzo di scatola "risonante"
- lieve riprofilatura e raccordo del corpo farfallato
- marmitta 4 2 1 senza catalizzatore e lamda con preriscaldatore
-modificato l'anticipo aumentandolo
-alleggerimento volano con utilizzo di frizione rinforzata con inserti in rame


la macchina ha ottimi medio bassi e decenti alti.

con un ottimizzazione della fasatura dell'albero a camme si avrebbe un miglioramento su tutto l'arco poi in base alla scelta delle fasature si può aumentare alti e perdere bassi ecc ecc.. è sempre una coperta corta ma una fasatura adatta migliorerebbe tutto l'arco nel nostro motore..

ovviamente si potrebbe aumentare il rapporto di compressione che è abbastanza basso ( 9) e salire fino a 11 o anche di + assicurandosi di non detonare.. gli inettori della mazda 323 dovrebbero essere esattamente gli stessi...andrebbe usata una centralina + raffinata e avremmo anche un consumo inferiore di carburante

ragazzi ma il bertone monta il motore 1.8 bmw...o sbaglio? non si fa prima a montare quello?

è diversa la flangia del cambio. Piuttosto si dice che il celica 1.8 si possa adattare ma, dopo aver fatto una ricerca sul forum, l'unico che l'ha fatto era un amico di Bilancia, e non so sinceramente quali adattamenti ha dovuto fare...

full metal jacket ha scritto:

è diversa la flangia del cambio. Piuttosto si dice che il celica 1.8 si possa adattare ma, dopo aver fatto una ricerca sul forum, l'unico che l'ha fatto era un amico di Bilancia, e non so sinceramente quali adattamenti ha dovuto fare...

....io ho ancora a casa quel motore,motori che tra l'altro arrivano anche a percorrere 350/400,milakm..mi sarebbe veramente piaciuto aver avuto il tempo e il posto x montarlo....secondo me, e secondo ad un meccanico che l'ha visto da me'..monta..chiaro che c'e' un mucchio di modifiche da fare...collettore di scarico,cablaggi,centralina,blocchetto accensine,pompa benzina,filtro aria..ecc,ecc.....se a qualcuno di voi,viene voglia di provarci a farlo..il motore e'li' che aspetta di essere montato...x il prezzo non vi preoccupate,solo per curiosita' di saperlo montato...quasi ve' lo regalerei...