TAMPONI BARRE DITORSIONE????

ooooooh ragazzi...nei vari post ho letto che quando si alza il ferro tramite le barre di torsione c è chi HA TAGLIATO - LIMATO un po i tamponi

QUALI SONO STI TAMPONI?????
A COSA SERVE TAGLIARLI?????
DI QUANTO ???????????????????

quanto alzi troppo l'anteriore,per via di una centina eccessiva,c'è un pezzo del braccetto anteriore,che sta tra i 2 tamponi di fine corsa(quello sopra e quello sotto) che và a toccare al tampone di fine corsa superiore...
guarda questa foto:

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la freccia verde indica quel pezzo di braccetto che,scendendo e salendo,dà l'escursione al braccetto...
la freccia gialla indica il tampone di fine corsa inferiore...
la freccia rossa indica quello superiore,che come vedi,è attaccato al pezzo del braccetto...questo non va bene,perchè vuol dire che non hai più "estensione"...quindi quando la ruota si deve alzare,non lo fa perchè è a fine corsa...
per rimediare si puo' limare un po' quel tampone,di 1 cm massimo circa...in genere comunque è meglio non alzarla così tanto fino a farli toccare...

conta che se non hai estensione,anche quando prendi una semplice curva,non avendo corsa la ruota,si consuma in modo anomalo...
spero di essere stato chiaro

dopo che ci siamo sentiti per telefono ti volevo postare la foto ma gio mi ha preceduto!

Grande Slash, spiegazione scritta/fotografica impeccabile!

grazie

grazie SLASH e grazie anche a te CRI per la consulenza telefonica!!!!
cmq per avere maggiore escursione in estensione devo tagliare il tampone di sotto???
o ho capito male??!!

in estensione quello sopra, in compressione quello sotto...

grazie mille sba

esatto estensione quello sopra piccolo...per telefono mi ero sbagliato...

devi pero' vedere se l'ammortizzatore non và a finecorsa...perchè se tagli i tamponi(che servono a non fare arrivare a fine corsa l'ammo) e l'ammo deve reggere tt il peso,lo pieghi

Oggi ero a fare il solito giro in or e in un passaggio con l'anteriore sx alzata sono sceso per vedere di non toccare niente dal lato opposto mi è caduto l'occhio sulla ruota sx : con la ruota alzata il braccetto superiore non va contro il tampone di fine corsa ...devo agire sulle barre di torsione ? Poi per curiosità ho alzato l'altra ruota per vedere se anche di là era uguale ...a dx arriva a fine corsa ..non contento a casa ho alzato tutto il ferro anteriormente e situazione uguale a sx non tocca a dx tocca..
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hai le barre di torsione con tarature differenti
l'ideale sarebbe rialzarlo anteriormente e tirare la barra sx finche' anche questa tocca il tampone

ero fuori ora a provare ma non riesco a mollare i dadi ho già provato con tutto quello che avevo a disposizione come sbloccante domani faccio un salto in magazzino a prendere il cannello ....voglio vedere se non si mollano

Riempili di svitol e lasciali a mollo fino a domani, vedrai che cedono. Anch'io ho tribolato parecchio sulle barre, ci ho messo più tempo a tirare quelle che a cambiare le balestre. Ciao
Enrico

led_z ha scritto:

Riempili di svitol e lasciali a mollo fino a domani, vedrai che cedono. Anch'io ho tribolato parecchio sulle barre, ci ho messo più tempo a tirare quelle che a cambiare le balestre. Ciao
Enrico

balestre-ammortizzatori tutto OK ,ora devo alzare l'anteriore di soli 3 cm.
scusate la mia ignoranza ma è tutta la mattina che sto cercando nei topic la risposta,che sicuramente è semplicemente logica e io sto facendo una domanda da deficit ma devo essere sicuro del verso di tiro delle barre per alzare l'anteriore.per alzare vanno avvitate?quanto posso alzare massimo senza incorrere nei problemi vari che ho letto?Cobra gentilmente mi ha gia chiarito che se alzo due-tre cm non ci sono conseguenze,ma comunque diminuice l'escursione e diventa piu' dura?.per farmi una idea del lavoro per fare 2 cm in altezza quanti giri circa sono necessari al bullone della barra?
grazie raga',non vi mettete a ridere e aiutatemi

i bracci hanno escursione da 1 a 100 (numeri a caso...) dove 1 e' tutta compressa e 100 e' tutta estesa...
normalmente l'auto sta a 50, quindi hai 50 di compressione e 50 di estensione...
se ti AVVITI i registri le barre ci "caricano" e l'auto affonda meno sotto il suo peso risultando piu' alta (misura "statica"...)
la tua escursione non cambia (e' data dai tamponi di finecorsa) sempre cento resta... solo che hai l'auto che a riposo sta a 60...
significa che hai piu' compressione (60) ma hai sacrificato un po' l'estensione (40) in piu' non e' detto che tu raggiunga tutta la compressione teorica per via della maggiore resistenza della barra "caricata"

questo in linea generale... se il tuo obbiettivo e' di alzare di soli 2 o 3 cm non preoccuparti che non fai grandi stravolgimenti nella natura della macchina!

io ho alzato di 6cm girando le barre nella loro sede (per non "caricarle" troppo) e ho dovuto spessorare le testine superiori piu' eliminazione di una basetta INUTILE sotto il tampone superiore (questa cosa la consiglio a tutti) pero' ho cercato la MASSIMA estensione possibile...
se guardi sta foto e fai il gioco delle differenze con il tuo ferro capisci subito!!
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tra l'altro vorrei se tu puoi che mi misurassi la distanza dal parafango superiore al centro del mozzo di un ferro "normale" nel momento di massima estensione (se hai gia' tolto la barra stabilizzatrice)....
cosi' mi faccio un'idea del guadagno reale avuto... grazie

COBRA ha scritto:

i bracci hanno escursione da 1 a 100 (numeri a caso...) dove 1 e' tutta compressa e 100 e' tutta estesa...
normalmente l'auto sta a 50, quindi hai 50 di compressione e 50 di estensione...
se ti AVVITI i registri le barre ci "caricano" e l'auto affonda meno sotto il suo peso risultando piu' alta (misura "statica"...)
la tua escursione non cambia (e' data dai tamponi di finecorsa) sempre cento resta... solo che hai l'auto che a riposo sta a 60...
significa che hai piu' compressione (60) ma hai sacrificato un po' l'estensione (40) in piu' non e' detto che tu raggiunga tutta la compressione teorica per via della maggiore resistenza della barra "caricata"

questo in linea generale... se il tuo obbiettivo e' di alzare di soli 2 o 3 cm non preoccuparti che non fai grandi stravolgimenti nella natura della macchina!

io ho alzato di 6cm girando le barre nella loro sede (per non "caricarle" troppo) e ho dovuto spessorare le testine superiori piu' eliminazione di una basetta INUTILE sotto il tampone superiore (questa cosa la consiglio a tutti) pero' ho cercato la MASSIMA estensione possibile...
se guardi sta foto e fai il gioco delle differenze con il tuo ferro capisci subito!!
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tra l'altro vorrei se tu puoi che mi misurassi la distanza dal parafango superiore al centro del mozzo di un ferro "normale" nel momento di massima estensione (se hai gia' tolto la barra stabilizzatrice)....
cosi' mi faccio un'idea del guadagno reale avuto... grazie

allora per alzare si avvita la barra,ho capito bene?.OK certo che ti do la misura,ma prima devo capire.massima estensione intendi con la ruota sollevata da terra?devo dire anche che io la barra non l'ho tolta.
dal manuale "F 300" forse puoi rilevare le misure,premetto che io non ci ho capito molto ma ecco con copia-incolla tramite Word :

Si deve essere esercitato per i seguenti punti prima del check altezza del veicolo viene effettuato.
(1) I pneumatici designati sono installati.
(2) I pneumatici siano gonfiati al valore specificato.
(3) il veicolo è stato no-caricato. NOTE:. La misurazione deve essere effettuata con il veicolo non ha caricato Stato.
(4) oscillare il veicolo più volte al fine di regolare le sospensioni.
(5) Spostare il veicolo a circa tre metri per due volte in una direzione antero-posteriore.
procedura di regolazione
1. Regolare il bullone di ancoraggio in modo che il seguente valore specificato può essere ottenuto.
Valore specificato: (B) - (A) = 41 ± 10 mm
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NOTA:
1. Per quanto riguarda l'altezza del veicolo, la regolazione deve essere effettuata in modo che qualsiasi variazione del valore specificato tra i lati destro e sinistro possono diventare meno di 10 mm.
2. Con quanto riguarda l'altezza sporgenza del bullone di ancoraggio, la rettifica deve essere effettuata in modo che qualsiasi variazione ¬ zione tra i lati destro e sinistro possono diventare meno di 10 mm.
2. Fissare i bulloni di ancoraggio mediante il dado di bloccaggio .. Coppia di serraggio: 68,6-88,3 Um
(7,0-9,0 kg-m, 50,6-65,1 ft-lb)
NOTA:
• Fissare il bullone di ancoraggio serrando il dado superiore evitando il dado inferiore di girare.

ora io dico:quel 41 +/-10 come si puo misurare.non si puo' avere un riferimento piu' facile?queste sono misure "normali" come dici tu?

no la misura che mi interessava era quella a ruota staccata da terra (tutta estesa) da centro parafango a centro mozzo

per misurare la misura che vuoi tu (=x) basta che prendi l'altezza da terra del centro mozzo (atcm) e l'altezza da terra della vite che tiene il braccio (atvb) e fai atcm-atvb=x

se x=41mm (+/-10mm) non fai nulla
se x>51mm devi svitare i bulloni (mooooolto improbabile!!!)
SE X<31MM DEVI AVVITARE I BULLONI

questo per il settaggio di serie... quasi quasi domani tiro l'auto in garage (che il pavimento e' dritto e misuro...

non e' male come riferimento e evita gli errori dati dalla dimensione della gomma...

mi sto confondendo io per portare il piano non devo guardare il settaggio di serie.alzo e basta e sono a posto noo??

dipende da quale e' il tuo obbiettivo!!
alza finche' ti piace

nell'altro forum ho trovato questo:
"Prima ho provato da solo poi visto i bulloni bloccati e la mancanza di spazio per fare leva sono andato da un gommista,è stato meglio cosi' perche mi ha' regolato subito il camber e la convergenza che si è modificata tirando le barre.Comunque se ci riesci puoi farlo anche tu bastano due chiavi del 22 e un calibro per misurare il bullone,mi raccomando non piu' di 1cm sul bullone(corrispondono a 2cm in altezza)dopo falla controllare.Ciao Rocky"

a leggere sembra che 1cm di bullone corrisponde 2 di altezza,è cosi? ma con 2 cm di modifica cosa c'è da controllare?!?!

non ci puo' essere una misura precisa: pensa a come funziona la barra di torsione:
-e' un elemento elastico che fa da "molla"
-tu tirando il bullone dietro la "precarichi"
-fai fatica a tirare il bullone se non alzi la macchina perche' ti si oppone tutto il peso dell'auto piu' la forza della "molla"
-dietro hai una leva di 5cm davanti di 40cm

la teoria dice che un cm dietro sono 8 davanti, invece tu non alzi direttamente la macchina ma precarichi la molla, il rapporto tiraggi/rialzo sta in base anche allo stato di "salute" delle barre...
nella mia all'ultimo aggiustamento un paio di giri sono stati sufficenti per 1,5cm quindi...
BUTTATI SOTTO E PROVA
non si rompe nulla tranquillo

per il discorso campanatura e altro, come ti dicevo dipende dal rialzo che fai, se e' di lieve entita' (2cm lo e') non ti cambia nulla...
se sei pignolo ti fai delle basette di acciaio da uno o due millimetri e le aggiungi alle originali e la campanatura e' fatta!
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e non hai bisogno di allungare cavi freni o altro perche' non AGGIUNGI ESCURSIONE, usi solo una parte diversa di quella gia' esistente...