Foto didattiche

Allora... i bulloni segnati con i cerchi rossi (e quello rosa...) sono sicuramente quelli della testata, se la testa non si muove una volta rimossi quelli, prova a verificare che non ce ne siano altri "nascosti" sotto all'albero a cammes.
In tal caso rimuovi quelli cerchiati di blu, dovrebbero venir via sia i bilanceri che l'albero a cammes ed a quel punto potrai svitare i bulloni rimanenti.

Quelli cerchiati di verde puoi lasciarli al loro posto, sono i registri del gioco valvole.

Un ultimo dettaglio, piuttosto importante se pensi di riutilizzare la testata!

Quando l'avrai separata dal monoblocco, evita di appoggiarla sul lato della guarnizione.
Di solito si usa metterla su un fianco, visto che il lato della guarnizione dev'essere levigato con una precisione centesimale.

Saluti!

ok.... 
Domani proseguirò col lavoro...e magari posterò altre foto...buona serata... 

Ad ogni modo, da una veloce occhiata al manuale d'officina Daihatsu, sembrerebbe che i bulloni testa siano solo dieci...

Quindi, in teoria, una volta svitati quelli marchiati di rosso (e rosa...) dovresti essere a posto.

Purtroppo il mio Bertone monta motore Bmw... ed e' un tantino diverso... mai messo le mani su una testa Daihatsu!

Buona serata a te!

Ok, darò un'occhiata al manuale in forma cartacea dato che l'avevo stampato tutto...ciao

Messa in fase.

Al rimontaggio del motore ti dovrai preoccupare di mettere in fase albero a camme e albero motore.

Sulle rispettive pulegge ci sono dei segni cono un sit dei segni che indicano le posizioni di messa in fase.

Ho trovato un sito USA, che parla di Rocky a benzina del 1991, perché per il mercato usa hanno continuato ad usare il nome Rocky...

Schema distribuzione:

In questo disegno vedi i riferimenti di puleggia in distribuzione...

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Come cambiare il disco freno con l'aiuto indispensabile di Max e dei suoi attrezzi...

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Grande Ciano, finalmente qualche foto dei famosi cuscinetti ruota!! comunque eriste la chiave per svitare i dadoni, piuttosto che scalpellarli....  

Tempo fà avevo proposto di comprare la chiave per i cuscinetti, mi pare la 52 o più, in società con tutti i soci del forum e spedirla al momento del bisogno.... 
Proposta ovviamente caduta nel vuoto.... 

52mm 6 eurini in versione leggera ed economica, idale per utilizzo minimo....

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sicuro 52, mi sembra che spesso si usi il 50 o 55....

esiste la chiave, 52, volevo quasi comprarla quando mi si erano inchiodati i cuscinetti x strada. Richiesta x una beta, con bussola lunga per poterla usare sui mozzi, intorno ai 100€. Non la presi   Temo che quelle da 6€ con dadi inchiodati non duri più di 12 secondi

Solo bussola da 52, attacco 1 pollice (quindi ci vuole o il riduttore da 1 a 1/2 o una leva fissa da 1 pollice) beta su internet 30 40€

è che sta 52 è una misura RARA, se la facevano 55 era meglio....

Infatti molti produttori saltano il 52 passando da 50 a 55.

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I cuscinetti ripuliti:

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Si riesce a leggere il codice del cuscinetto sul fodero?

Se c'è il codice, si potrebbe ordinare il cuscinetto come "generico" in una ferramenta o in una utensileria, senza andare a cercarlo come ricambio auto che è più costoso...

Anzi, "spelacchiando" i cataloghi si potrebbe ordinare una versione delle stesse dimensioni ma di maggiore portata...

Hai smontato tutto per cambiarli o dovevi agire nei paraggi???

Ingrassali bene, quelli in foto hanno segni di ruggine sui rulli, non è un segno buono...

numanese ha scritto:

Si riesce a leggere il codice del cuscinetto sul fodero?

Se c'è il codice, si potrebbe ordinare il cuscinetto come "generico" in una ferramenta o in una utensileria, senza andare a cercarlo come ricambio auto che è più costoso...

Anzi, "spelacchiando" i cataloghi si potrebbe ordinare una versione delle stesse dimensioni ma di maggiore portata...

Hai smontato tutto per cambiarli o dovevi agire nei paraggi???

Ingrassali bene, quelli in foto hanno segni di ruggine sui rulli, non è un segno buono...

attenzione però, di norma i cuscinetti "generici" sono molto più fragili dei cuscinetti "automotive"..

Non è detto.

Se la scelta si fa guardando solo i diametri ed il prezzo, prendi sicuramente un cuscinetto "leggero".

I cuscinetti automobilistici sono considerati a medio carico e media velocità...

Tutto stà a saper leggere i cataloghi.

Io in passato ero andato da un grossista di cuscinetti che mi aveva aiutato a cercare (ha fatto tutto lui  ) l'alternativa giusta, e a pari costo ne avevamo messo uno destinato a carichi e velocità maggiori...

In verità la scelta fu fatta sopratutto dalla non disponibilità del cuscinetto "giusto"...

numanese ha scritto:

Non è detto.

Se la scelta si fa guardando solo i diametri ed il prezzo, prendi sicuramente un cuscinetto "leggero".

I cuscinetti automobilistici sono considerati a medio carico e media velocità...

Tutto stà a saper leggere i cataloghi.

Io in passato ero andato da un grossista di cuscinetti che mi aveva aiutato a cercare (ha fatto tutto lui  ) l'alternativa giusta, e a pari costo ne avevamo messo uno destinato a carichi e velocità maggiori...

In verità la scelta fu fatta sopratutto dalla non disponibilità del cuscinetto "giusto"...

si, infatti ho specificato "di norma" e non "sempre"

numanese ha scritto:

Si riesce a leggere il codice del cuscinetto sul fodero?

Se c'è il codice, si potrebbe ordinare il cuscinetto come "generico" in una ferramenta o in una utensileria, senza andare a cercarlo come ricambio auto che è più costoso...

Anzi, "spelacchiando" i cataloghi si potrebbe ordinare una versione delle stesse dimensioni ma di maggiore portata...

Hai smontato tutto per cambiarli o dovevi agire nei paraggi???

Ingrassali bene, quelli in foto hanno segni di ruggine sui rulli, non è un segno buono...

Ho controllato i codici riportati:

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I codici esatti sono questi.
Sul più piccolo: JAPAN ZL NTN-4T-32007X
Sul più grande: JAPAN-KOYO-HI CAP-2008JRYA3
Cosa significhino non lo so.

Li ho tirati via da un ferro del 1997. Motivo: tenere o monetizzare...

Testata:

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Guarnizione della testata:

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Ancora foto.
Se svito quei 6 bulloni di quel discone nella prima foto, poi viene via? Se non lo faccio, non riesco a togliere la coppa dell'olio... 

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certo che deve venire via, quel "discone" è il volano

markbomba ha scritto:

certo che deve venire via, quel "discone" è il volano

Ma occorre svitare quei 6 grossi bulloni?
Se confermato, come si fa visto che gira tutto!

ciano ha scritto:

markbomba ha scritto:

certo che deve venire via, quel "discone" è il volano

Ma occorre svitare quei 6 grossi bulloni?
Se confermato, come si fa visto che gira tutto!

la butto li: con una chiave tieni fermo su un bullone e con un'altra tenti di svitarne un altro. Dal colore delle teste mi sa che è meglio essere in due...

Può essere un'dea...devo trovare un volontario... ....Maaaaaxxxxxxxxxxxxxx

Allora... se non hai a disposizione una pistola smontagomme puoi procedere anche in questo modo:
- riavvita uno dei bulloni del cambio lasciandolo sporgere dal monoblocco.
- usa una leva od un piede di porco per tenere fermo il volano da uno dei suoi denti facendo leva sul bullone appena avvitato.
- svita i bulloni del volano.

ATTENZIONE, il Volano PESA! Non fartelo cadere su un piede o su un dito!!!

Meglio svolgere questa operazione in due, uno opera sulla leva e l'altro svita.

Saluti!