Qualcuno è più pazzo di Noi Ferristi!!! (off-road estremo con la Citroen 2CV)

GUARDATE UN PO' CHE ROBA...

noooooooooooooooooooooooooooooooo
io ogni volta che ne vedo una mi metto a piangere........
nn ci dormo la notte.....
mi faccio le paranoie
le menate mentali..........
poi ne parlo con mio padre .........e piangiamo assieme


7 anni fa ...per delle minkiate risolvibili con pochi centinaia di euro ...abbiamo venduto la 2 cv charleston .....
che errori che si fanno quando nn si capisce un cazzo delle cose ...........
cmq.....
l'escursione del posteriore era impressionante ...una volta ho bucato ....e per fare staccare la ruota dal terreno ...sono arrivato al punto di dire ....ma nn è che mi ribalte....?!?!?!?
una cosa spettacolare .......il suono....il cambio stoile trattore ..........5 porte.....divano anteriore unico rosso porpora e nera......tipo ...ci entravamo in 7 ........
l'unica cosa ......diciamo che è moooooolto delicata di carrozzeria e telaio.......
infatti secondo me queste sono completamente rinforzate ....almeno nella carrosseria ...


:l

mio dio non ci credo

Avrete notato anche voi che sono 4x4, e una piccola ricerca conferma la cosa...........

Quattro ruote motrici (4WD)

* 2CV Sahara: il suo vero nome è AZ 4/4, era una versione a trazione integrale della 2CV. Era caratterizzata dal fatto di possedere due motori: uno anteriore ed uno posteriore, meccanicamente indipendenti. Questi propulsori, in grado di erogare 12 CV ciascuno, possedevano due serbatoi separati, uno per ciascun motore ed una sola leva del cambio che poteva comandare un solo motore (quello anteriore) oppure tutti e due insieme. Pensata inizialmente per le colonie francesi, divenne presto un oggetto di culto presso gli appassionati di fuoristrada. L'idea fu di un certo sig. Bonnafous che nel 1954 costruì artigianalmente il primo esemplare con due motori 375 cm³. Un agente Citroën venne a conoscenza di quest'auto fuori dal comune e molto versatile e fu così che Citroën decise di costruirla in serie. Il primo prototipo venne presentato alla stampa il 7 marzo 1958, assemblato nella fabbrica Panhard dove venivano montate le furgonette. Dei problemi di raffreddamento del motore posteriore richiesero la realizzazione di un secondo prototipo, con la leva del cambio sul pavimento, presentato nel novembre del 1958. Il 9 settembre 1959 venne presentato il 3º prototipo (sempre senza fori nelle porte) e nel dicembre del 1960 cominciò la produzione in serie che terminò nel 1966, con 694 veicoli; nel 1971 venne assemblata in Olanda una 2CV partendo da pezzi rimanenti in magazzino.

Nel 1962 con l'indipendenza dell'Algeria, venne abbandonato per ragioni politiche il nome Sahara, anche se ufficiosamente restò. Secondo il censimento di un appassionato si stima che ne rimangano un centinaio. Per le prestazioni, la Casa dichiarava una velocità massima di 65 km/h con il solo motore anteriore in funzione, che diventavano però 105 con entrambi i motori in funzione.
Ciao

Complimenti per la dissertazione storica sulla 2CV 4x4.
Penso che quelle che vediamo impegnate nei video siano delle riproduzioni artigianali,
non credo che siano così pazzi da usare tali gioielli rari per il cazzeggio in off-road!
Poi non sò...tutto può essere...

confermo.....impossibile tale potenza....e tale robustezza......
a 4 km /H nn avete idea come si è combinata la mia vecchia e lontano 2cv......un cartoccio

Anch'io credo non siano le 4x4 originali ma delle "ricostruzioni" artigianali, visto i pochi modelli prodotti e il possibile valore degli stessi. Ma come avrete visto nei filmati dove le 2cv sono piantate nel fango, si notano chiaramente le quattro motrici. La dissertazione storica è prelevata pari pari da wikipedia, omettendo parti non di nostro interesse Grazie comunque per i compli. Nella ricerca che ho fatto avevo trovato anche un sito dove spiegano come fare la trasformazione, ovviamente non con i due motori. Ciao
Enrico