Registrazione Cuscinetti

Ciao ragazzuuoli!!

qualcuno di Voi mi saprebbe dare la info (passo-passo) per registrare in proprio i cuscinetti!!
Thks

ciao berto...l'avevo scritto da qualche parte ma non lo trovo piu'...comunque:

-sviti le 5 vitine a brugola che tengono su la levetta per inserire la trasmissione davanti,e tiri giu' il tutto
-sviti le 5 viti a brugola sotto,quelle grosse...

ora non mi ricordo in quale delle 2 operazioni devi levare il famigerato seger...cioè,se è dopo che hai tirato giu' il secondo pezzo che ti ho detto o il primo...
magari qualcuno ti saprà aiutare meglio...in genere comunque sai che se qualcosa non si sfila,c'è quella rondellina maledetta che è difficilissima da levare...

comunque ti troverai con davanti gli ingranaggi,e anche i cuscinetti...vedrai che c'è una specie di registro esagonale,e ai lati di questo esagono ci sono delle linguette metalliche che lo bloccano...
tu devi tirare in su quelle linguette metalliche,basta un semplice cacciavite...quando hai tirato su quelle linguette,devi puntare un cacciavite piatto su uno degli angoli,e picchiare sul cacciavite col martello..questo è l'unico modo che hai per fare girare quell'esagono,che poi sarebbe il registro...una volta che lo hai tirato,ripieghi le alette sui lati dell'esagono e richiudi...
spero di essermi spiegato,al massimo chiamami...

Questo il post dove si parlava della registrazione cuscinetti.

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Ciao

... Ok grazie ragazzi penso di aver capito il tutto!

Gio' mi fai morire con le tue spiegazioni.. ... avevo letto anch'io che era da qualche parte un post ma non lo trovavo! grazie Enri..

..ahh cmq, Gio' per togliere i seger maledetti.. c'e' una pinza apposta che ho preso in un normalissimo centro comm. spendendo pochi euro ed ha il terminale intercambiabile (dritto , ricurvo, etc..) per facilitare le operazioni!!
A presto

ah ecco...doveva esistere qualcosa per non farti incazzare ogni volta!!
cerchero' questa pinza

Basta che chiedi una pinza da seger ad aprire (ci sono anche quelle a chiudere x i seger interni) X la ruota basta una dritta, poi se la trovi come berto meglio...così non ti incazzi come una jena affamata se trovi un seger in posizione differente

CIAO RAG...OCCHIO A NN SOTTOVALUTARE LA REGISTRAZIONE DEI CUSCINETTI...NN E UNA COSA DA PRENDERE ALLA LEGGERA...IN UN ALTRO POST L AVEVO GIA DESCRITTA CN SLASH X QUALCUN ALTRO...I CUSCINETTI VANNO SERRATI CN IL PRIMO RONDELLONE....POI SI FA GIRARE IL MOZZO [CHE DEVE GIRARE ANCORA UN PO LIBERO]...A STO PUNTO SI TORNA UN PO INDIETRO CN IL RONDELLONE,OSSIA GLI SI DA UN PO DI GIOCO...QUESTO PERCHE IL CUSCINETTO SCALDANDOSI DILATA GIA LUI ...SE NN C E GIOCO RISCHIA DI GRIPPARSI MAGARI A 130 KMH....QUINDI SEMPRE MEGLIO UN PO DI GIOCO CHE TROPPO PRECISO... ...POI SI METTE IL SEGERONE GROSSO NELLA SUA GOLA,SI STRINGE FORTE L ALTRO RONDELLONE..E SI GIRANO LE ALETTE DEL SEGERONE ..UNA SUL RONDELLONE INTERNO[IL PRIMO QUELLO CHE REGOLA IL CUSCINETTO]POI AL SECONDO [RONDELLONE]QUELLO CHE TIENE TUTTO A PACCHETTO..OK

non vado mai oltre li 80...comunque si,ha ragione kiid..spero che il mio sia stretto il giusto...

SLASH ha scritto:

ciao berto...l'avevo scritto da qualche parte ma non lo trovo piu'...comunque:

-sviti le 5 vitine a brugola che tengono su la levetta per inserire la trasmissione davanti,e tiri giu' il tutto
-sviti le 5 viti a brugola sotto,quelle grosse...

ora non mi ricordo in quale delle 2 operazioni devi levare il famigerato seger...cioè,se è dopo che hai tirato giu' il secondo pezzo che ti ho detto o il primo...
magari qualcuno ti saprà aiutare meglio...in genere comunque sai che se qualcosa non si sfila,c'è quella rondellina maledetta che è difficilissima da levare...

comunque ti troverai con davanti gli ingranaggi,e anche i cuscinetti...vedrai che c'è una specie di registro esagonale,e ai lati di questo esagono ci sono delle linguette metalliche che lo bloccano...
tu devi tirare in su quelle linguette metalliche,basta un semplice cacciavite...quando hai tirato su quelle linguette,devi puntare un cacciavite piatto su uno degli angoli,e picchiare sul cacciavite col martello..questo è l'unico modo che hai per fare girare quell'esagono,che poi sarebbe il registro...una volta che lo hai tirato,ripieghi le alette sui lati dell'esagono e richiudi...
spero di essermi spiegato,al massimo chiamami...

mi serve qualche altra info,devo stringere il cuscinetto destro.
quando si toglie il coperchietto che tiene la levetta per inserire la trasmissione anteriore,bisogna prima posizionare la levetta in "libero"o non ha nessuna importanza?
c'è qualche molla internamente che potrebbe dare qualche problema in fase di smontaggio e rimontaggio nel blocchetto?

è gradita la vostra eperienza
per impedire al cuscinetto di bloccarsi lasciero un po di gioco(meglio piu' che meno).comunque non è facile capire il punto giusto.
ragazzi,aiutatemi

enricod ha scritto:

SLASH ha scritto:

ciao berto...l'avevo scritto da qualche parte ma non lo trovo piu'...comunque:

-sviti le 5 vitine a brugola che tengono su la levetta per inserire la trasmissione davanti,e tiri giu' il tutto
-sviti le 5 viti a brugola sotto,quelle grosse...

ora non mi ricordo in quale delle 2 operazioni devi levare il famigerato seger...cioè,se è dopo che hai tirato giu' il secondo pezzo che ti ho detto o il primo...
magari qualcuno ti saprà aiutare meglio...in genere comunque sai che se qualcosa non si sfila,c'è quella rondellina maledetta che è difficilissima da levare...

comunque ti troverai con davanti gli ingranaggi,e anche i cuscinetti...vedrai che c'è una specie di registro esagonale,e ai lati di questo esagono ci sono delle linguette metalliche che lo bloccano...
tu devi tirare in su quelle linguette metalliche,basta un semplice cacciavite...quando hai tirato su quelle linguette,devi puntare un cacciavite piatto su uno degli angoli,e picchiare sul cacciavite col martello..questo è l'unico modo che hai per fare girare quell'esagono,che poi sarebbe il registro...una volta che lo hai tirato,ripieghi le alette sui lati dell'esagono e richiudi...
spero di essermi spiegato,al massimo chiamami...

mi serve qualche altra info,devo stringere il cuscinetto destro.
quando si toglie il coperchietto che tiene la levetta per inserire la trasmissione anteriore,bisogna prima posizionare la levetta in "libero"o non ha nessuna importanza?
c'è qualche molla internamente che potrebbe dare qualche problema in fase di smontaggio e rimontaggio nel blocchetto?

è gradita la vostra eperienza
per impedire al cuscinetto di bloccarsi lasciero un po di gioco(meglio piu' che meno).comunque non è facile capire il punto giusto.
ragazzi,aiutatemi

per la levetta dovrebbe essere indifferente su che posizione è, se i mozzi sono ok non c'è nessuna molla che "va in giro"

penso che il corretto gioco del cuscinetto sia quando (muovendo sopra e sotto la gomma) si abbia 1-2 mm di gioco.

markbomba ha scritto:

enricod ha scritto:

SLASH ha scritto:

ciao berto...l'avevo scritto da qualche parte ma non lo trovo piu'...comunque:

-sviti le 5 vitine a brugola che tengono su la levetta per inserire la trasmissione davanti,e tiri giu' il tutto
-sviti le 5 viti a brugola sotto,quelle grosse...

ora non mi ricordo in quale delle 2 operazioni devi levare il famigerato seger...cioè,se è dopo che hai tirato giu' il secondo pezzo che ti ho detto o il primo...
magari qualcuno ti saprà aiutare meglio...in genere comunque sai che se qualcosa non si sfila,c'è quella rondellina maledetta che è difficilissima da levare...

comunque ti troverai con davanti gli ingranaggi,e anche i cuscinetti...vedrai che c'è una specie di registro esagonale,e ai lati di questo esagono ci sono delle linguette metalliche che lo bloccano...
tu devi tirare in su quelle linguette metalliche,basta un semplice cacciavite...quando hai tirato su quelle linguette,devi puntare un cacciavite piatto su uno degli angoli,e picchiare sul cacciavite col martello..questo è l'unico modo che hai per fare girare quell'esagono,che poi sarebbe il registro...una volta che lo hai tirato,ripieghi le alette sui lati dell'esagono e richiudi...
spero di essermi spiegato,al massimo chiamami...

mi serve qualche altra info,devo stringere il cuscinetto destro.
quando si toglie il coperchietto che tiene la levetta per inserire la trasmissione anteriore,bisogna prima posizionare la levetta in "libero"o non ha nessuna importanza?
c'è qualche molla internamente che potrebbe dare qualche problema in fase di smontaggio e rimontaggio nel blocchetto?

è gradita la vostra eperienza
per impedire al cuscinetto di bloccarsi lasciero un po di gioco(meglio piu' che meno).comunque non è facile capire il punto giusto.
ragazzi,aiutatemi

per la levetta dovrebbe essere indifferente su che posizione è, se i mozzi sono ok non c'è nessuna molla che "va in giro"

penso che il corretto gioco del cuscinetto sia quando (muovendo sopra e sotto la gomma) si abbia 1-2 mm di gioco.

allora basta sfilare il blocchetto(dopo aver tolto il seger dietro il coperchio della levetta)e rinfilarlo che non c'è nessun problema.magari segnando la posizione anche se non ce n'è bisogno.è cosi?

ragazzi scusate, per vedere se i cuscinetti vanno registrati bisogna sollevare la ruota e provare a farla oscillare avanti e indietro giusto?
Perchè a me capita, quando sono a circa 70 km/h indipendentemente dalla marcia, che se sfioro appena il gas sento un leggero ululato che sembra quasi un cuscinetto. se invece non accelero oppure accelero più forte il rumore scompare.
Può essere un cuscinetto?

full metal jacket ha scritto:

ragazzi scusate, per vedere se i cuscinetti vanno registrati bisogna sollevare la ruota e provare a farla oscillare avanti e indietro giusto?
Perchè a me capita, quando sono a circa 70 km/h indipendentemente dalla marcia, che se sfioro appena il gas sento un leggero ululato che sembra quasi un cuscinetto. se invece non accelero oppure accelero più forte il rumore scompare.
Può essere un cuscinetto?

infatti va sollevata,io non me ne ero accorto del gioco alla ruota destra.me ne sono accorto quando l'ho sollevata sugli spessori con le quattro ruote per aria.il gioco non è eccessivo ma c'è.voglio sistemare perche non vorrei rovinare il cuscinetto.io ho letto nel sito del feroza che 2mm sono una enormita di gioco. markbomba credo che tu sbagli a dire che 2mm vanno bene....
vedi il sito:http://feroza-club.jimdo.com/feroza/

enricod ha scritto:

full metal jacket ha scritto:

ragazzi scusate, per vedere se i cuscinetti vanno registrati bisogna sollevare la ruota e provare a farla oscillare avanti e indietro giusto?
Perchè a me capita, quando sono a circa 70 km/h indipendentemente dalla marcia, che se sfioro appena il gas sento un leggero ululato che sembra quasi un cuscinetto. se invece non accelero oppure accelero più forte il rumore scompare.
Può essere un cuscinetto?

infatti va sollevata,io non me ne ero accorto del gioco alla ruota destra.me ne sono accorto quando l'ho sollevata sugli spessori con le quattro ruote per aria.il gioco non è eccessivo ma c'è.voglio sistemare perche non vorrei rovinare il cuscinetto.io ho letto nel sito del feroza che 2mm sono una enormita di gioco. markbomba credo che tu sbagli a dire che 2mm vanno bene....
vedi il sito:http://feroza-club.jimdo.com/feroza/

dipende dove misuri i 2mm, io intendo sull'estremità superiore o inferiore della ruota montata. perche se sono 2 mm sul cuscinetto, è già bello che non è uscito di sede!

oggi ho parlato con un meccanico amico che mi ha dato anche il grasso da cuscinetti.questo mi ha detto che non importa dare gioco basta che la ruota giri liberamente,e che in questo modo è impossibile che il cuscinetto si blocchi....

un minimo di gioco non fa male, meglio non chiudere alla morte i fermi. Vero che non vanno a influire sulla rotazione del cuscinetto ma so per certo che quando il mio mecca ha cambiato i 4 cuscinetti ha lasciato un pelo di gioco

concordo con il buon Led: un peletto di gioco (o giuoco ?) va lasciato.

da GIO'

lavoro fatto... OK al pelino di gioco... ai ferristi il...pelino d'altronde non disgarba

.....................ma anche senza.............

pensare che io dopo 2 anni che continuavo a stringerli ho scoperto che i dadi eran 2 e non uno!!praticamente quando ormai stavo per perdere una ruota!