PRIMA DI PARTIRE...

Salve ha tutti. Sono neo-proprietario di un BERTONE FREECLIMBER 2 del '92. Siccome dovrei partire da Roma fino a Santa Maria di Leuca (l'estremo tacco d'Italia), vorrei fare un minimo di manutenzione della vettura per non incorrere in brutte sorprese. Pensavo innanzitutto ad un cambio d'olio e filtri (e qui avrei bisogno mi consigliaste che tipo di olio mettere), poi vorrei sostituire una sorta di tubo di raccordo del motore che mi sembra usurato e che perde (per intenderci è quel tubone di gomma nero corrugato, non so il nome), riparare il cofano che non si apre più (il meccanismo a "tiraggio" sembra allentato) e gonfiare i pneumatici (anche qui gradirei ragguagli sulla pressione visto i vari pareri discordanti che ho sentito).
Vi ringrazio anticipatamente per qualunque aiuto possiate darmi!

Hai l'aria condizionata? No? Auguri!

Sono appena totanto dal Salento...

Direi di controllare il liquido di raffreddamento.

Per l'olio io metto SAE 10W-40 API SF Castrol Magnatec.

Pressione gomme dipende pure da quanto sei carico ma un 2,2 senza pretese su tutte e 4 penso vada bene. Ricorda di gonfiare pure quella di scorta, magari un pelo di più.

pokerdossi ha scritto:

Hai l'aria condizionata? No? Auguri!

Sono appena totanto dal Salento...  

Direi di controllare il liquido di raffreddamento.

Per l'olio io metto SAE 10W-40 API SF Castrol Magnatec.

Pressione gomme dipende pure da quanto sei carico ma un 2,2 senza pretese su tutte e 4 penso vada bene. Ricorda di gonfiare pure quella di scorta, magari un pelo di più.

Liquido di raffreddamento ne ho messo 1 litro (probabilmente ho esagerato, sapevo che la vaschetta andava riempita a metà). Per il tubo corrugato di cui parlavo credo si tratti del tubo di aspirazione. ARIA CONDIZIONATA? Come tu ben sai NON VE N'E'... Conto di portarmi un vecchio Pinguino De Longhi attaccato all'accendisigari . Per la pressione pensavo 2.2 davanti (pur sopportare il carico del motore) e 2.0 dietro, che ne dici?

Per la pressione penso che ti stai facendo troppi problemi!

Prima di rabboccare la vaschetta controlla il livello nel radiatore e comunque sulla vaschetta c'è l'indicazione del minimo e massimo.

Su alcuni Free e Feroza l'aria condizionata c'è.

pokerdossi ha scritto:

Per la pressione penso che ti stai facendo troppi problemi!

Prima di rabboccare la vaschetta controlla il livello nel radiatore e comunque sulla vaschetta c'è l'indicazione del minimo e massimo.

Su alcuni Free e Feroza l'aria condizionata c'è.

Il mio purtroppo ne è sprovvisto. Pazienza, vorrà dire che terrò tutto spalancato... Grazie ancora per le info!

Quello che non c'è non si rompe! Controlla sempre il liquido raffreddamento nel radiatore, non nella vaschetta. Nel ferro raramente il radiatore aspira liquido dalla vaschetta ma manda liquido verso la vasca di compenso quando scalda. Uno che rifà motori spiegò che molti bruciano la guarnizione o fondono proprio perchè controllano solo la vaschetta. BUon viaggio, con tettuccio aperto, un pò di finestrini e le ventole che mandano aria vero il basso viaggi benone col ferro! Teniamo conto che le vecchie macchine scaldano molto meno delle nuove avendo la metà di superficie vetrata. Poi noi vecchi, del forum e non, abbiamo viaggiato per tanti e tanti anni senza clima, nessuno morì

led_z ha scritto:

Quello che non c'è non si rompe! Controlla sempre il liquido raffreddamento nel radiatore, non nella vaschetta. Nel ferro raramente il radiatore aspira liquido dalla vaschetta ma manda liquido verso la vasca di compenso quando scalda. Uno che rifà motori spiegò che molti bruciano la guarnizione o fondono proprio perchè controllano solo la vaschetta. BUon viaggio, con tettuccio aperto, un pò di finestrini e le ventole che mandano aria vero il basso viaggi benone col ferro! Teniamo conto che le vecchie macchine scaldano molto meno delle nuove avendo la metà di superficie vetrata. Poi noi vecchi, del forum e non, abbiamo viaggiato per tanti e tanti anni senza clima, nessuno morì

Ok, grazie per la dritta sul radiatore! E comunque vado in Salento ogni estate senza Clima, ci ho fatto il callo e sopporto egregiamente (meno la mia compagna)....

led_z ha scritto:

Quello che non c'è non si rompe! Controlla sempre il liquido raffreddamento nel radiatore, non nella vaschetta. Nel ferro raramente il radiatore aspira liquido dalla vaschetta ma manda liquido verso la vasca di compenso quando scalda. Uno che rifà motori spiegò che molti bruciano la guarnizione o fondono proprio perchè controllano solo la vaschetta. BUon viaggio, con tettuccio aperto, un pò di finestrini e le ventole che mandano aria vero il basso viaggi benone col ferro! Teniamo conto che le vecchie macchine scaldano molto meno delle nuove avendo la metà di superficie vetrata. Poi noi vecchi, del forum e non, abbiamo viaggiato per tanti e tanti anni senza clima, nessuno morì

 non ci avevo mai pensato .... e aprendo il tappo del radiatore il liquido lo dovrei trovare fino all'orlo?
Non c'e' rischio, ogni volta che lo apriamo, di creare bolle d'aria all'interno dell'impianto di raffreddamento?

1) all'orlo
2) no

Puoi rimpire fino all'orlo, quello in più va in vaschetta. Importante è che il corpo radiante sia completamente coperto dal liquido! Metti il dito dentro!
Come ha già detto Poker aprendo il radiatore non si possono creare bolle d'aria nell'impianto.

led_z ha scritto:

Puoi rimpire fino all'orlo, quello in più va in vaschetta. Importante è che il corpo radiante sia completamente coperto dal liquido! Metti il dito dentro!
Come ha già detto Poker aprendo il radiatore non si possono creare bolle d'aria nell'impianto.

Faccio un'altra domanda sciocca (perdonatemi, sono un neofita). Per fare il cambio dell'olio, di quanti litri necessito?

Robespierre83 ha scritto:

led_z ha scritto:

Puoi rimpire fino all'orlo, quello in più va in vaschetta. Importante è che il corpo radiante sia completamente coperto dal liquido! Metti il dito dentro!
Come ha già detto Poker aprendo il radiatore non si possono creare bolle d'aria nell'impianto.

Faccio un'altra domanda sciocca (perdonatemi, sono un neofita). Per fare il cambio dell'olio, di quanti litri necessito?

Ok per il SAE 10W-40?

Sempre usato lo stesso olio di Poker, anche se il mio amico mecca mi sgrida dicendo che costa troppo, ma mi trovo benissimo. Di solito prendo il bidoncino da 4 o 5 litri (dipende da cosa trovo) e mi pare ci stiano 3,5 litri nel motore. Quello che avanza lo tengo x i rabbocchi, che ogni tanto almeno nel mio ci vanno!

Di seguito la lista degli oli e le quantità necessarie

differenziale anteriore:0,9 lt api gl5 viscosity sae 90 or 80w-90.
differenziale posteriore:1,95 lt api gl5 viscosity sae 90 or 80w-90,se LSD:con specifica LSD
riduttore:1,4 lt api gl4 75w85
cambio:1,7 lt-- apigl4 75w85
motore: api sf sae 10w40
liquido freni: dot4


Oli x diff autobloccanti
TUTELA W90/M-DA
CASTROL Axle
Shell Spirax A 90 SAE W90
Tutela W90/ls
Motul 90 PA Differential oil for LSD (MOT90PA)

X il motore uso il castrol magnetec 10/40, un pò caro ma ottimo
X il diff lsd uso pure Castrol hydpoyd ls non più in commercio, ora c'è l'Axle, stesse caratteristiche.

Confermo i 3,5 litri. Cambia pure filtro olio.

pokerdossi ha scritto:

Confermo i 3,5 litri. Cambia pure filtro olio.

Ovviamente. Grazie ad entrambi!

Fortuna che c'è Poker che controlla e corregge! Mi ero dimenticato del filtro

Bon voyage!