Problemino a freddo

Salve a tutti.
Il mio Ferro ha un problemino da un pò.
Parte a primo colpo (anche dopo due settimane di fermo), minimo regolare, ma per i primi due-tre kilometri (o cinque minuti) dà l'impressione come se si volesse spegnere, come se non sentisse il gas, ma accelerando a fondo reagisce immediatamente.
Riscaldando un pò, il problema scompare completamente e reagisce anche ad un filo di gas.
A cosa può essere dovuto?
Non mangia olio (meno di 1/2 litro in sei mesi - 5.000 Km), non consuma acqua, fa 11 a litro su strada (con le gomme stradali) e non scalda particolarmente.
Qualcuno a lo stesso problema??

hai opulito (o meglio cambiato...) il filtro dell'aria?
Cmq da come lo descrivi sembrerebbe un pistone lasco o un problema tra i tubicini dell'EFI... Prima però soffia bene il filtro dell'aria

se vado a CL, sabato provo a dargli una bella soffiata e speriamo bene. Grazie Darix, ma perchè pensi a un pistone?
Io avevo pensato a qualche iniettore o addirittura al catalizzatore (per il fatto che a caldo va benissimo).
Ti faccio sapere.

a me faceva la stessa identica cosa quando avevo dentro della benzina sporca..

Il mio aveva, e ha ancora ma meno, lo stesso problema. Portato 2 volte da due mecca diversi e nessun risultato. Prova a smontare il tubo del filtro dove entra sul corpo dell'iniezione e guarda se ci sono residui di olio incombusti. Lì si trova un tubicino che arriva dalla testa e manda l'olio "in più" che arriva alla testa stessa. Mi diceva il mecca che a volte si sporca parecchio e ne risente la combustione. Ma il mio era pulito. Ciao
Enrico

Allora la questo punto, la cosa migliore è fare prima un bel tagliando - filtro aria, filtro benzina, e pulizia generale iniezione. Vorrei anche far togliere il catalizzatore (dopo la revisione) e isolare la sonda lambda.
Ho anche aggiunto un additivo pulisci-iniettori x la benzina e i pare che ci sia un (piiiiccolo) miglioramento, mahh!!

L'additivo lo avevo messo anche io un paio di volte ma non era sservito a niente. Ora mettendo il gas ha dovuto sostituire la sonda lambda (come già detto in altro post) per il corretto funzionamento dell'impianto, e il problema è sparito. Vedi tu se toglierla. Ciao
Enrico

led_z ha scritto:

Il mio aveva, e ha ancora ma meno, lo stesso problema. Portato 2 volte da due mecca diversi e nessun risultato. Prova a smontare il tubo del filtro dove entra sul corpo dell'iniezione e guarda se ci sono residui di olio incombusti. Lì si trova un tubicino che arriva dalla testa e manda l'olio "in più" che arriva alla testa stessa. Mi diceva il mecca che a volte si sporca parecchio e ne risente la combustione. Ma il mio era pulito. Ciao
Enrico

Ciao e scusatemi se quoto un post un po vecchiotto. Anche il mio ferro ha lo stesso problema. Il meccanico mi ha consigliato di tenere staccato il tubicino in questione. Che faccio? Lo stacco? secondo voi devo tapparlo o lasciarlo libero? Il consiglio del meccanico non tanto mi convince!

Quello è il tubo del recupero dei vapori dell'olio, non cambia molto se lo stacchi, dal punto di vista del rendimento del motore.
Dovresti controllare quello che mi pare si chiami TPS (throttle position sensor) che è una specie di scatoletta nera a lato del corpo farfallato. Comunque di solito questi problemi sono causati da un tubicino dell'EFI staccato...

darix ha scritto:

Quello è il tubo del recupero dei vapori dell'olio, non cambia molto se lo stacchi, dal punto di vista del rendimento del motore.
Dovresti controllare quello che mi pare si chiami TPS (throttle position sensor) che è una specie di scatoletta nera a lato del corpo farfallato. Comunque di solito questi problemi sono causati da un tubicino dell'EFI staccato...

Grazie per le dritte anche se ci ho capito ben poco. TPS? Cosa posso controllare io che non sono un meccanico? Cè un modo per verificare se questo sensore funziona bene o no? ...... EFI? dove lo trovo? Possibile avere qualche indicazione per vedere se questo tubicino è effettivamente staccato? Grazie ancora, saluti.

Ho sostituito tutti i tubi in gomma. Quelli di depressione, quelli di sfiato e tutta la marea di tubicini del motore.
Molti erano lesionati proprio dove si attaccavano e molto propabilmente sfiatavano o lasciavano entrare aria irregolarmente.
Problema risolto. Partenza a freddo regolare e nessun problema fin dai primi km.