valvola EGR

mi chiedevo... secondo voi escludendo la valvola EGR il nostro ferro ne risente della miglioria????
io questa modifica l'ho fatta sul mammut e sinceramente ho notato che con le marce basse la macchina è più scattante....
cosa ne pensate?????

io sinceramente non ho ancora capito SE e dove è...

se non vado errato ho letto sul libretto di uso e manutenzione che sul ferro è montata la valvole egr.... adesso vedo di trovarla nel vano motore e magari stacco e tappo il tubicino e faccio una prova....
vi farò sapere....

quando la trovi dimmi dove è... grazie

Sinceramente non credo che il feroza abbia la EGR... Per gli eventuali profani, EGR è l'acronimo per Exaust Gas Recirculator (ricircolo dei gas di scarico), cioè una parte dei gas di scarico vengono reimmessi all'interno dei cilindri e ricombusti.... Varie penalizzazioni in tutto questo sistema: i gas sono caldi (facendo diminuire la densità dei fluidi all'interno dei cilindri), nei gas c'è poco ossigeno (senza ossigeno la benza non brucia affatto...). Di solito le EGR si mettono in veicoli dotati di (turbo e) intercooler, ma chi l'ha tende ad eliminarla perchè con tutta l'immondizia che c'è dentro l'intercooler si tappa...
Ad ogni modo, se qualcuno avesse voglia di cercare l'EGR, basta seguire i condotti di scarico e vedere se da qualche parte c'è un'uscita o un raccordo che ritorna all'aspirazione (cassa filtro, corpo farfallato o collettore di aspirazione), ma io non credo proprio che ci sia...
Buon divertimento...

ottima spiegazione...... comunque la testa nel motore io domani pom. la infilo lo stesso....

fai solo bene, anche perchè se il motore della tua macchina è quello di un ferro USA allora hai l'EGR!!!

e quindi esiste o no?!

darix ha scritto:

Sinceramente non credo che il feroza abbia la EGR... Per gli eventuali profani, EGR è l'acronimo per Exaust Gas Recirculator (ricircolo dei gas di scarico), cioè una parte dei gas di scarico vengono reimmessi all'interno dei cilindri e ricombusti.... Varie penalizzazioni in tutto questo sistema: i gas sono caldi (facendo diminuire la densità dei fluidi all'interno dei cilindri), nei gas c'è poco ossigeno (senza ossigeno la benza non brucia affatto...). Di solito le EGR si mettono in veicoli dotati di (turbo e) intercooler, ma chi l'ha tende ad eliminarla perchè con tutta l'immondizia che c'è dentro l'intercooler si tappa...
Ad ogni modo, se qualcuno avesse voglia di cercare l'EGR, basta seguire i condotti di scarico e vedere se da qualche parte c'è un'uscita o un raccordo che ritorna all'aspirazione (cassa filtro, corpo farfallato o collettore di aspirazione), ma io non credo proprio che ci sia...
Buon divertimento...

la egr...mi pare che oltre a solo i turbocompressi e' solo sui diesel...
Ciao...

alla fine qualcuno ha trovato mai questa valvola?

Si trovata, allego foto... non so se può considerare una vera e propria EGR ma cmq dovrebbe fare una cosa simile e cmq è questa in foto.
A me ha creato problemi di accensione spia motore con codice errore 12, ho staccato il tubicino verticale ed era completamente otturato compreso il gomito metallico di raccordo nel barilotto inferiore, ho pulito e rimontato il tubetto, per ora la spia motore non si è ancora riaccesa e il Feroza è diventato più brillante e fluido... staremo a vedere. (credo cmq che a breve faccio smontare e pulire bene questa valvola, chiamiamola, EGR)

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Ancora vorrei capire quali ferri e perché alcuni hanno la egr ed altri no...il mio non ce l'ha sicuramente. Ma sto scoprendo che nel mio Ferro erano stati omessi alcuni componenti dai precedenti mec e proprietari,non vorrei l'avessero levata

Dunque... era da qualche settimana che avevo la spia motore accesa ad intermittenza MA, siccome la macchina non aveva nessun problema, l'ho ignorata. Ora è fissa e pur continuando ad andare come sempre ho deciso di fare la diagnostica e vedere di spegnerla perchè è fastidiosa alla vista.

Il check da errore 12. Quindi valvola EGR. L'ho individuata e appeno avrò un po' di tempo proverò a stappare un po' di tubetti e vedere se si spegne.

...e la caccia al tesoro continua...

Be' dai, almeno l'ho trovata!

Ora: sapete cosa utilizzare per pulirla? Mi devo per forza affidare a quei prodotti che vendono specifici o posso usare altro di più casalingo e meno costoso? Da quanto capisco deve essere un prodotto che sciolga i depositi carboniosi ma senza poi lasciare il velo di unto (tipo quello che lascia il WD40 per esempio...).... l'acetone per le unghie andrà bene?

Hai il Ferro con le unghie smaltate? che figo!!
Credo che se la metti a bagno nel kerosene si pulisca.

per pulire in alternativa al DPF doctor della innotech o al tune-up uso con ottimi risultati il classico fornett per forni e griglie meglio ancora il similare che vende il lid
spruzzare per + volte finché non vedete colare il nero poi lasciare agire per almeno 1h rispuzzando per evitare che si asciughi poi spazzolino e risciacquo
per il guasto egr controllare tutti i tubetti , egr modulator e la valvola bvsv.
appena mi capita un ferro con egr ci spippetto per eliminarla senza che segnali guasti

Archimede ha scritto:

per pulire in alternativa al DPF doctor della innotech o al tune-up  uso con ottimi risultati il classico fornett per forni e griglie meglio ancora il similare che vende il lid
spruzzare per + volte finché non vedete colare il nero poi lasciare agire per almeno 1h rispuzzando per evitare che si asciughi poi spazzolino e risciacquo
per il guasto egr controllare tutti i tubetti ,  egr modulator e la valvola bvsv.
appena mi capita un ferro con egr ci spippetto per eliminarla  senza che segnali guasti

Grazie Archimede, specie per il consiglio "economico" (ho la Lidl sotto casa) !!!!

Per "risciacquo" intendi acqua corrente o sempre il prodotto usato prima? Scusa l'ignoranza....

risciacquare prima con acqua , la schiuma è una soluzione caustica (guanti e occhiali) poi con benzina , comunque trattandosi di un motore a benzina non credo sia molto intasata, mai come un diesel, per questo cercherei di vedere cosa non va a livello di tubetti - polmoncini - valvolette varie .
Una prova da fare e la tenuta delle membrane dell EGR e dell Egr modulator..

Archimede ha scritto:

risciacquare prima con acqua , la schiuma è una soluzione caustica (guanti e occhiali) poi con benzina , comunque trattandosi di un motore a benzina non credo sia molto intasata, mai come un diesel, per questo cercherei di vedere cosa non va  a livello di tubetti -  polmoncini - valvolette varie .
Una prova da fare e la tenuta delle membrane dell EGR e dell Egr modulator..

Ok, la parte relativa al risciacquo con acqua e poi benzina è sicuramente alla mia portata così come il controllo dei tubetti. Altro discorso la questione tenuta membrane e modulator...

Grazie comunque, sempre preciso ed esaustivo.

Per fortuna è bastato staccare i vari tubetti e soffiarci dentro. E' uscita parecchia polvere nera ma ora la spia si è spenta!!!! EVVAIII!

Non sai che soddisfazione!

Che poi per maggior precisione, il tubo più intasato era proprio quello citato da marco-hd e cioè quello più grosso verticale che va da quella che credo sia una pompetta (mi pare la chiamino EGR VACUUM MODULATOR) fino al gomito della valvola EGR vera e propria. Da lì è uscita parecchia fuliggine.... ho avuto la brillante idea di soffiarci dentro, sono stato a sputare per mezz'ora....
Poi visto che il succitato tubetto mi sembrava un po' lento sotto, ho messo una fascettina da elettricista.

Manuale Sezione EMISSION CONTROL SYSTEM (EC22)...

Buongiorno ragazzi,
io invece sono riesco proprio a far spegnere la spia...ho provato di tutto addirittura a tapparla per cercare di baypassarla.....
potete consigliarmi qualcos'altro?

Grazie a tutti