ancora sul differenziale posteriore rischiando la scomunica

Vi giuro che prima di postare questo messaggio ho provato in tutte le maniere:

mi sono letto tutti i post di manutenzione dall’anno di fondazione del club fino ai giorni nostri, compresi quelli che sicuramente non c’entravano nulla, tipo la pressione delle ruote, o la distanza degli elettrodi delle candele ma senza essere riuscito a fugare i miei dubbi.

Ho rispolverato in soffitta il numero 9 del settembre 2005 di “Auto & Fuoristrada” con un bell’articolo sulla manutenzione del Ferro.

Mi sono avventurato, oltre che del libretto in italiano, anche nella lettura del libretto originale bilingue franco/tedesco della mia auto con, devo dire, scarsissimi risultati se non quelli di tornare da mia moglie pensando fosse il sergente di Sturmtruppen.

Quindi ecco il quesito, pregandovi di perdonare l’ignoranza ma provengo dal mondo delle due ruote artigliate e poco ne capisco delle quattro:

Ho un Feroza F300 del 1991 proveniente dalla Germania, rosso bordeaux metallizzato con adesivi “LIMITED” applicati sui montanti laterali. Presenta il secondo pomello 2H-4H-4L da cui deduco che il modello sia Part-Time con ridotte.

Accingendomi alla sostituzione di tutti gli olii e grazie alla tabella inserita ogni volta con pazienza da un benefattore del forum mi pare di capire che dovrò intervenire su:

Cambio: SAE 75W-85 API GL-4 (1,7 litri)

Riduttore (quando sul forum si parla di riduttore/ripartitore/scatola di collegamento, si parla sempre della stessa cosa?)
SAE 75W-85 API GL-4 (1,4 litri)

Differenziale anteriore (uguale per tutti i modelli e quindi anche la scelta del tipo di olio non dovrebbe far sorgere dubbi) SAE 80W-90 API GL-5 (0,9 litri)

Differenziale posteriore… e qui comincia il bello:

sul differenziale posteriore non ci sto appunto capendo una mazza. Tutti dicono di prestare attenzione al tipo di differenziale ma poco si riesce a capire sul COME riconoscere il proprio. Alza il ponte posteriore, no abbassalo un altro po’, inserire la marcia… no, mettere in folle, folle sarai tu, tirare il freno a mano, no, che sei matto dopo non girano… bada che la macchina ti sbatte addosso al muro…alza una ruota, no due, no tre, SIM-SALA-BIM tutte e quattro… girare in senso orario, no antiorario, no solo a mezzogiorno, porca puttana c’ho l’orologio digitale… guarda l’altra ruota, ti ho detto di non guardare il calendario con le donne nude appeso in box che poi diventi cieco…

Vi prego, mi date la sequenza più semplice per capire che tipo di differenziale posteriore ha la mia Feroza e di conseguenza sostituirne l’olio con quello adatto? Grazie e scusatemi tanto. Poi eventualmente, viste le difficoltà che si incontrano, sarebbe bello inserire la procedura di riconoscimento in home page.

Chi da una mano a questo sventurato ferrista che rischia la cecità precoce solo per non aver ancora capito che differenziale c'è sul suo ferro?
Aiutatelo voi, saggi del forum ricordandovi che....."se avrà soddisfazione, non gli verrà la depressione..."

Ecco le semplici operazioni che devi seguire:
1. solleva completamente le due ruote posteriori
2. lascia la macchina con la prima e senza freno a mano
3. prova a girare una ruota posteriore e valuta lo sforzo che occorre. Se la riesci a girare senza sforzo e contemporaneamente vedi l'altra ruota girare in senso opposto vuol dire che hai un differenziale normale non autobloccante.
Se invece per girare la ruota è richiesto un certo sforzo prima che l'altra giri in senso opposto vuol dire che è lsd.
Questa è solo una delle procedure possibili, volendo puoi controllarlo anche in altri modi con il cambio in folle o con solo una ruota alzata...

full metal jacket ha scritto:

Ecco le semplici operazioni che devi seguire:
1. solleva completamente le due ruote posteriori
2. lascia la macchina con la prima e senza freno a mano
3. prova a girare una ruota posteriore e valuta lo sforzo che occorre. Se la riesci a girare senza sforzo e contemporaneamente vedi l'altra ruota girare in senso opposto vuol dire che hai un differenziale normale non autobloccante.
Se invece per girare la ruota è richiesto un certo sforzo prima che l'altra giri in senso opposto vuol dire che è lsd.
Questa è solo una delle procedure possibili, volendo puoi controllarlo anche in altri modi con il cambio in folle o con solo una ruota alzata...

Grazie ragazzi.... e pensare che nei tanti post avevo capito che avere il differenziale LSD comportava veder girare la ruota nello STESSO SENSO DELL'ALTRA.

dipende dalla procedura.... se lasci il cambio in folle si, devono girare nello stesso verso....
Se vuoi ti scrivo anche questa:
1. solleva sempre entrambe le ruote
2 lascia la macchina in folle e senza freno a mano
3 gira una ruota dietro: se l'altra gira in senso opposto è un differenziale normale, se gira nello stesso senso è LSD.
Lascio a te la scelta del procedimento!!!

full metal jacket ha scritto:

dipende dalla procedura.... se lasci il cambio in folle si, devono girare nello stesso verso....
Se vuoi ti scrivo anche questa:
1. solleva sempre entrambe le ruote
2 lascia la macchina in folle e senza freno a mano
3 gira una ruota dietro: se l'altra gira in senso opposto è un differenziale normale, se gira nello stesso senso è LSD.
Lascio a te la scelta del procedimento!!!

CHIARISSIMO.
GRAZIE.

Comunque sia la presentazione del topic è stata fenomenale

led_z ha scritto:

Comunque sia la presentazione del topic è stata fenomenale

Ha, ha! Confermo!!! Leggendo la richiesta di chiarimenti mi è scappata una bella risata!
Bravo "pokerdossi"! Un pò di umor non fa mai male! E bravo "Full" per i suoi interventi illuminanti!

C'è poco da ridere!!!!!

Per quanto riguarda quello che viene identificato come riduttore/ripartitore/scatola di collegamento, è sempre lo stesso organo?

diciamo che sono due cose diverse che stanno dentro la stessa "scatola". Il riduttore è una serie di ingranaggi che riducono il rapporto delle marce normali, il ripartitore invece è un giunto che collega il differenziale anteriore con quello posteriore. Le macchina che invece hanno la trazione integrale permanente tipo land rover, oppure i super select mitsubishi, hanno anche il differenziale bloccabile come sul ferro full time.

Grazie ancora!!!

.... Anche io ho un lsd sul posteriore!

Si ma quindi??? Che olio per il differenziale poateriore lsd?

Uno con specifica LS. Io ho messo: BARDHAL 4005 LS 75W-140 API GL5

Mi pare circa 20 euro/lt e te ne servono 1,95litri... quindi...40 euro!

Io ho usato questo:
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Io uso questo: Repsol Cartago LSD 75/90
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Apposto e allora ci butto dentro quello che ho già per l'alfa 75